Syvyyden selitys 10 kV: n jakelurenkaan pääyksiköstä

10 kV: n renkaan pääyksikkö on tärkeä laite tehonjakelujärjestelmässä. Se on pääasiassa vastuussa tasaisesti korkeajännitekähkön toimittamisesta 10 kV tai 35 kV käyttäjille, jotta jokaisella voi olla pääsy sähkölle. Paitsi, että se voi myös seurata jatkuvasti sähköjärjestelmän muuntajia ja hallita niitä tavanomaisen toiminnan varmistamiseksi. Koska 10 kV: n renkaan pääyksiköllä on nämä tärkeät tehtävät, on korkeajännitetaso ja suuri kapasiteetti. Sen koko ja paino eivät kuitenkaan ole suuria, joten sen käyttö on erittäin kätevää. Seuraavaksi viedään kaikki tuntemaan 10 kV: n jakelurenkaan pääyksikkö ja ymmärtämään sen eri näkökohdat.

Renkaan pääyksikkö on sähkölaite, joka koostuu teräslevyn metallikaapin sisäpuolelle asennetusta korkeajännitteisestä kytkentälaitteesta tai koottu intervallityyppiseen renkaan päävoimalaitokseen. Sen ydinosa käyttää kuormituskytkimiä ja sulakkeita, ja sillä on yksinkertaisen rakenteen, pienen koon, alhaisen hinnan, parannettujen virtalähdeparametrien ja suorituskyvyn ja virtalähteen turvallisuuden edut.

Itse asiassa, jos kaapin tyyppi luokitellaan kytkentälaitteiden mukaan, siellä on kuormituskytkin, katkaisijakaapit, GIS jne., Mutta ei renkaan pääyksikköä. Ringin pääyksikkö on yleisesti käytetty termi, joka viittaa alun perin latauskytkimeen, jota käytetään rengasverkon virtalähteessä. Nykyään sitä käytetään usein synonyyminä kuormituskytkimelle riippumatta siitä, käytetäänkö sitä rengasverkon virtalähteenä. Esimerkiksi joitain linjoja on käytettävä suljetussa silmukassa (tunnetaan yleisesti nimellä käsi kädessä) tai jakelukaapit, jotka voivat suorittaa kuorman katkaisun (kuormitusten kytkentä viivasta toiseen) näiden toimintojen saavuttamiseksi kutsutaan rengaspääyksiköiksi. Siksi renkaan pääyksikkö on tyyppinen kytkentälaite, joka voi saavuttaa renkaan virtalähteen ja jota käytetään yleisesti rengasvirtalähdejärjestelmissä. Siksi sitä kutsutaan yleisesti renkaan pääyksiköksi, joka tunnetaan myös nimellä "ulkolaatikon tyyppinen rengaspääyksikkö" tai "kytkinlaitteet".

Latauskytkimen kaappeja voidaan käyttää rengasverkon virtalähteen, keskijännitteen rajatilan lähettämiseen ja keskijännitteen päätehtävän virtalähteenä. Muuntajien eritelmät, jotka sallivat käyttää kuormituskytkimiä sulake -suojauksella, vaihtelevat virransyöttöosastojen keskuudessa eri alueilla. Esimerkiksi Pekingissä muuntajan kapasiteetin on yleensä oltava enintään 1000 kVA, kun taas Shenzhenissä se voi olla 1600 kVA. Kuormituskytkinkaapissa on yksinkertainen rakenne, alhainen kustannus ja pieni koko. Suurin osa niistä voidaan asentaa seinää vasten, ja niissä on yleensä vain sulatussuojaus ilman välityssuojaa.

Kuormakytkinkaapin päävälineen nykyinen kantokyky on yleensä pienempi tai yhtä suuri kuin 630A, ja kuormituskytkimen nimellisvirta on yleensä pienempi tai yhtä suuri kuin 630A (muutaman saavuttaessa 1700A). Muuntajakaapin (lähtevä kaappi) nimellisvirta (sulakke) on yleensä enintään 125A, ja huippuluokan kuormituskytkimen siirtovirta voi saavuttaa 2800A. Jotkut kuormakytkinkaapit voidaan varustaa erillisillä tyhjiökatkaisimilla, SF6-katkaisijoilla tai käyttää kaaren sammutusmenetelmiä, kuten paineilmaa, ja oikosulkukatkaisu on lähellä kytkinkaapin tasoa tai saavuttaa. Ring-pääyksikköä käytetään kuormitusvirran jakamiseen ja yhdistämiseen, oikosulkuvirran ja muuntajan kuormitusvirran rikkomiseen, ylälinjojen ja kaapelien linjojen latausvirta tietyllä etäisyydellä, ohjaus- ja suojausroolissa, ja se on tärkeä kytkinlaite rengasverkon virtalähteelle ja terminaalivirtalähteelle.